Descrizione

gruppo termico cilindro quattrini m200-s lamellare in alluminio d.67 corsa 56,5 mm testa a candela centrale 200 cc vespa special 50 pk s xl hp 125 et3

QUATTRINI M200S – Cilindro 200 cc per Smallframe con carter C200

Aggiornamento tuning – Cilindro racing Quattrini M200S – +37 % di potenza in più

Il nuovo cilindro Quattrini M200S è un progetto completamente nuovo per l'altrettanto noto e popolare concetto di motore M200 di Max Quattrini. A parità di cilindrata, è stato possibile aumentare la potenza da 32 CV a 44 CV (a parità di velocità di punta) grazie a una disposizione dei canali completamente nuova.

Questo richiede il cilindro e il nuovo scarico "S", sempre di Quattrini.

• Materiale del cilindro: alluminio (rivestito in ceramica dura)

• Numero di canali di sovracorrente: 6

• Alesaggio: Ø 67,0 mm

• Corsa: 56,5 mm

• Fasce elastiche: 1

• Testa del cilindro: alluminio fuso

• Distanza tra i perni di scarico: 64 mm (porta di scarico)

• Aspirazione: a membrana (diaframma a 4 lamelle)

• Diametro interno Collettore di aspirazione: Ø35 mm

Il cilindro è dotato di una speciale porta di scarico imbullonata che consente una transizione perfetta dell'onda di pressione nello scarico e guida inoltre la porta di scarico attorno all'ammortizzatore. Per questo motivo, solo i sistemi di scarico realizzati appositamente per questo cilindro sono adatti.

Il requisito fondamentale per l'utilizzo del cilindro M200S è una cassa motore e un albero motore adatti alla serie M200 di Quattrini.

CONCLUSIONE: Ideale per tutti coloro che possiedono già un pacchetto motore M200 e desiderano passare a oltre 10 CV in più o per tutti coloro che stanno costruendo un nuovo motore senza compromessi.

Max Quattrini offre un motore da ben 200cc per i modelli classici di Vespa come V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL ecc.

Questo gruppo termico va montato esclusivamente con i seguenti componenti:

• Albero a gomiti A-9048 
• Carter motore C-200
• Scarico Marmitta M3-200-GTR

Questo non solo va oltre la portata delle consuete classi di cilindrata finora installate su questi veicoli, ma, nonostante l'enorme aumento di cilindrata e potenza, è estremamente solido sia dal punto di vista concettuale che da quello artigianale

La base è costituita da un alloggiamento del motore completamente riprogettato e fuso in una lega ad alta resistenza. Questo offre finalmente spazio a un albero motore significativamente più largo e quindi estremamente stabile, con una corsa di ben 56,5 mm (la serie PV125 ha una corsa di 51 mm). Insieme a una biella da 116 mm, questo crea una base molto solida per il potente cilindro da 200 cc di Quattrini.

I problemi di collegamento del cambio sono esclusi grazie alla banda di potenza molto ampia e consistente

CILINDRO:

• Cilindrata: 200cc
• Alesaggio: Ø67mm
• Corsa: 56,5mm
• Interasse perni di scarico: 64 mm (M8)
• Pistone Wössner 41613-1 (Ø 66,93 mm)
• Gioco 0,07 mm
• Fasce elastiche Wössner RSB6700
• Clip CW16 (tipo C, 16x1)
• Candela Filetto lungo
• Viti Base cilindro: M8x55 esagono incassato Viti
• Testa cilindro a candela centrale: M6x30 esagono incassato
• Viti Collettore di aspirazione:
• M6x25 esagono
• Guarnizione base cilindro: 1x 0,35mm
• Guarnizione testa cilindro: no
• Altezza collettore uscita principale 35,3mm
• Altezza collettore OD 47mm
• Immersioni testa cilindro: 1mm

COLLETTORE ASPIRAZIONE:

• Aspirazione Ø42mm esterno, Ø35mm interno
• Diaframma, 4flaps, spessore materiale 0,5mm

Il cilindro è dotato di un ingresso a diaframma, quindi non è necessario l'ingresso a diaframma già previsto nell'alloggiamento del motore ma ancora in vaso.

Caratteristiche speciali:

• La cuffia di raffreddamento del cilindro deve essere modificato
• Può essere installato su tutti i telai Smallframe (esclusi i modelli automatici)

Si consiglia un carburatore Keihin PWK33 o PWK35 da abbinare al collettore di aspirazione.
In alternativa, Max Quattrini consiglia un carburatore Dell'Orto VHST26 (getti: HP: 135-138, LP: 35-38, tubo di miscelazione: HE270, spillo: D36, slitta 50) Per godere a lungo della potente coppia, è necessario utilizzare una frizione Hartz4 e un coperchio della frizione dei modelli PK XL2. Il rapporto di riduzione primario lungo dei modelli 125cc può essere utilizzato senza problemi (27/69 = 2,56). Candela di accensione NGK B9EG. Pneumatici: 3,50-10. Regolazione vespatronic 25° a 1500 giri/min.
L'alloggiamento del motore non utilizza carta sigillante. È sigillato con un sigillante liquido come Loctite 510 o Normfest Plastomar. Coppia di serraggio delle viti del cilindro 18-20 Nm (M8). Coppia di serraggio delle viti dell'alloggiamento 8-10Nm (M6). Quantità di olio per ingranaggi: 500 ml di olio minerale monogrado (ad es. Runge SAE30). Rapporto di miscelazione dell'olio: 4% (1:25)

Facciamo espressamente notare che, sebbene il kit in quanto tale sia abbinato l'uno all'altro, il montaggio richiede una mano esperta e ulteriori interventi di regolazione, a seconda degli altri componenti utilizzati e del rispettivo veicolo di base.

Punti da tenere in considerazione durante il montaggio

• Regolare il coperchio del cilindro
• Distanza tra la combinazione ruota/pneumatico e lo scarico
• Distanza tra l'ammortizzatore e il bullone di fissaggio della forcella del cambio
• Distanza tra l'ammortizzatore e il collettore di scarico
• Distanza tra la chiusura laterale del cofano e il cofano stesso
• Se necessario, estendere il taglio del telaio per il collettore di aspirazione.

Applicazioni

PIAGGIO Vespa L V5A1T 50 1966-1970
PIAGGIO Vespa N V5A1T 50 1963-1971
PIAGGIO Vespa PK V FL V5N1T 50 1990
PIAGGIO Vespa PK FL2 HP V5N2T 50 1991-1997
PIAGGIO Vespa PK N V5X5T 50 1989-1990
PIAGGIO Vespa PK S Elestart V5X2T 50 1983-1986
PIAGGIO Vespa PK S V5X2T 50 1982-1986
PIAGGIO Vespa PK SS Elestart V5S1T 50 1983-1986
PIAGGIO Vespa PK SS V5S1T 50 1983-1987
PIAGGIO Vespa PK V5X1T 50 1982-1988
PIAGGIO Vespa PK XL Elestart V5X3T 50 1985-1990
PIAGGIO Vespa PK XL Rush Elestart V5X4T 50 1988
PIAGGIO Vespa PK XL Rush V5X4T 50 1988-1990
PIAGGIO Vespa PK XL V5X5T 50 1985-1990
PIAGGIO Vespa PK XLS V5S2T 50 1986-1990
PIAGGIO Vespa R V5A1T 50 1969-1984
PIAGGIO Vespa S V5SA1T 50 1963-1984
PIAGGIO Vespa Special Elestart V5A3T 50 1969-1972
PIAGGIO Vespa Special Elestart V5B2T 50 1972-1975
PIAGGIO Vespa Special Elestart V5B4T 50 1975-1976
PIAGGIO Vespa Special RST V5R1T 50 1991
PIAGGIO Vespa Special V5A2T 50 1969-1972
PIAGGIO Vespa Special V5B1T 50 1972-1975
PIAGGIO Vespa Special V5B3T 50 1977-1984
PIAGGIO Vespa Sprinter V5SS2T 50 1971-1979
PIAGGIO Vespa SS Super Sprint V5SS1T 50 1965-1971
PIAGGIO Vespa PK S Elestart V8X5T 80 1983-1984
PIAGGIO Vespa PK S V8X5T 80 1982-1986
PIAGGIO Vespa Racer V9SS2T 90 1971-1974
PIAGGIO Vespa SS Super Sprint V9SS1T 90 1965-1971
PIAGGIO Vespa V9A1T 90 1963-1984
PIAGGIO Vespa PK S Elestart V9X1T 100 1983-1986
PIAGGIO Vespa PK S V9X1T 100 1982-1990
PIAGGIO Vespa PK XL V9X2T 100 1986-1990
PIAGGIO Vespa Sport UK/US V9B1T 100 1978-1990
PIAGGIO Vespa V9B1T 100 1978-1990
PIAGGIO Vespa ET3 VMB1T 125 1976-1990
PIAGGIO Vespa PK ETS VMS1T 125 1984-1985
PIAGGIO Vespa PK FL VMX7T 125 1990-1991
PIAGGIO Vespa PK S elestart VMX5T 125 1983-1986
PIAGGIO Vespa PK S VAM1T 125 1982-1985
PIAGGIO Vespa PK S VMX5T 125 1982-1986
PIAGGIO Vespa PK VMX1T 125 1982-1985
PIAGGIO Vespa PK XL elestart VMX6T 125 1986-1990
PIAGGIO Vespa PK XL VMX6T 125 1986-1990
PIAGGIO Vespa Primavera VMA1T 125 1965-1967
PIAGGIO Vespa Primavera VMA2T 125 1967-1983

ATTENZIONE: PER IL MONTAGGIO DI ALCUNI GRUPPI TERMICI POTREBBERO ESSERE NECESSARIE MODIFICHE AI CARTER E AL TELAIO. PER I MOTORI AL DI SOTTO DEI 125cc (esempio Vespa 50 Special, N, PK 50, ecc) è OBBLIGATORIO MONTARE ALBERO CORSA LUNGA 51mm O SUPERIORE IN BASE ALLA TIPOLOGIA DI CILINDRO, IN QUANTO L´ALBERO DI SERIE è 43mm nei 50cc. NON CI ASSUMIAMO ALCUNA RESPONSABILITA´ IN CASO DI ERRATO ACQUISTO